Bienvenue vers ma sierra injectée d'azote page de V8 Ford!
Elle juste a dû être faite!

Cliquetez pour voir le moteur le plus propre aboyer jamais!

C'était ma sierra à moteur injectée d'azote de Ford du vagabond V8 (P6) qui était mon runabout quotidien pendant 6 années, et il a passé beaucoup de week-ends à la bande de drague emballant et l'embarras de beaucoup trailered des voitures de course!
Construit par mes propres chiffres! TRÈS soigneusement.

Les sierras de Cosworth sont correctes mais elles n'ont aucune extrémité de mi-portée ou de fond puissance de tabagisme d'' pneu ', la sorte qui permet la 2ème et 3ème fumée de pneu de vitesse à la volonté, ou d'instant d'action fourmi latérale n'importe où aucun revs..... Immédiatement!

Et bruit de V8's SI FRAIS!
Puisque celui-ci a eu des 8 presque ouverts dans 1 système qu'il a retenti très lisse, pas offbeat comme il avec deux pipes séparées. Et très revvy aussi!

Et elles (le vagabond V8 d'alliage circule en voiture) sont réellement des couples d'allumeur de livres que des Ford ancre de bateau de ' Pinto ' de fer de fonte de 1,6 litres. Et naturellement je me suis juste avéré justement avoir un.........

Ainsi vous obtenez un moteur léger fort et très réglable d'alliage qui a huit cylindres, et un poinçon instantané. Et le meilleur de tout le flux d'Adrian (assurance auto faite sur commande) m'a cité que £10 MOINS que moi payais pendant qu'un modèle 1.6l standard!

Extérieurement la voiture était juste une vieille 1.6l De-badged sierra salle 2 de l'an propre avec un ensemble de pouce large X du sport style13 de moteur 7 roues là-dessus avec 205/60/13 de pneus. (chats de ruelle?)

Le XR4 (je pense!) le butoir et le gril de Cosworth a avoir encore les lumières de brouillard mises dedans au fond dans cette photo. Les butoirs et les lumières avant XR4 et arrière étaient couleur codée et adaptée, car quelqu'un me les a donnés!

EXÉCUTION

• 0 à 60 M/H (Vericom dans l'ordinateur d'exécution de voiture) 4,7 à 4,9 pendant 10 lancements durs, dans la deuxième vitesse. I'st est une plaisanterie! Toute la fumée - aucun allez...

• L'ACCÉLÉRATION maximum d'accélération a réalisé 0,82 (Vericom)

• début de position de 1/4 mille, à sec @ 108/109mph du caniveau 13.7x d'York

• 153mph (pistolet de radar au service d'essai de véhicule à moteur de Bruntingthorpe) dans un headwind approximativement 10mph. C'était naturellement sans tout d'azote que l'embrayage était trop court lointain de toute façon et il était au-dessus de revving! dans la 5ème vitesse.

FREINS

• Sierra 1.6l Courante!
  Jaillissent le moteur est le même poids que celui qui a sorti, et la limite de vitesse est toujours 70!
  Ils se sont fanés très mal après avoir ralenti dur de 150mph vers le bas environ à 60mph ainsi de 60 vers le bas vous avez dû serrer plus dur et plus dur et quand vous avez arrêté un grand smelly nuage de la fumée de doublure de frein versée au loin! Pas exactement idéal.... Mais légal. Les nouvelles garnitures ont eu besoin presque par semaine! APPROUVEZ-ainsi l'a eu besoin de meilleurs freins.....

SUSPENSION

• Abaissé de 2 " à l'avant et 1 " à l'arrière, de couper les ressorts courants vers le bas. Beaucoup plus facile que lui retentit et libère totalement!

• Aide mouillée de suspension ( lue ressorts et chocs standard) réellement que l'exécution de bande de drague comme poids transfère aux roues arrière mieux ainsi elle vous permet de mettre plus de puissance vers le bas, et casse plus de diffs.... Aux dépens de la stabilité très à grande vitesse.
  À 150 M/H sur des autoroutes vous obtenez parfois ces sentiment et lui vagues floaty des utilisations environ la largeur de 2 ruelles à la subsistance indiquant le bon chemin! Rend vos passagers très nerveux.... Les visions du vent obtenant dessous et renversant de voiture à l'envers comme les coureurs ovales américains parfois est ce qui semble le faire!

MOTEUR

• P6 vagabond V8 3500cc. En fait une usine blueprinted un de 1972 comme fourni à de diverses compagnies pour le travail de développement, et à équipes de course par Rover. Numéro de moteur 0009. Il a été fourni aux bougies d'allumage de champion pour l'usage de dynamomètre de moteur de développer des bougies d'allumage. Il a noté 40 heures courantes et n'avait été jamais adapté dans une voiture! Il a eu tous les auxiliaires, et une cloche marine housing/clutch adaptée comme puissance enlèvent le point ressemblé à nouveau et ont été données à une école sur un banc d'essai pour regarder! Je leur ai payé £75 lui!

• Les moteurs P6 diffèrent des moteurs SD1 du fait ils ont un rapport plus élevé de compression (10,5 à des auxiliaires 1) et plus compacts comme une pompe d'eau beaucoup plus courte et un plus petit plus joli culbuteur couvre etc...

• Ce moteur était dans l'air courant excepté le filtre à air à air enlevé de la boîte courante d'air, et le bec restrictif de prise a découpé au point le plus large, et une grande pipe verte adaptée dans la coupe de trou dans l'aile intérieure pour obtenir de l'air frais! Il devient très chaud sous le capot...... Ressorts et aiguilles de Carb remplacés pour traiter le mélange maintenant faible sur le dyno.

• L'échappement était au commencement avec des tubulures de la fonte P6 d'actions mais ceux-ci ont été remplacés par une paire de 4 dans 1 ceux faite pour a (TR8 que je pense) joint dans une pipe traversante droite de 3 po. de diamètre sous la boîte de vitesse, donnant des 8 dans 2 dans 1 système, à un vieux camion bon marché de cargaison de gué directement à travers ' peuvent ' sur l'extrémité. Pas exactement restrictif! Et freeflowing très, (lu fort!) et retentir sans heurt.

• D'azote - sorts! J'ÉTABLIS les systèmes d'azote ainsi il a dû se produire!

• Sierra diesel radiateur, avec deux ventilateurs thermostatiques électriques.

• Dirige l'allumage permuté pour Luminition électronique, avec la courbe anticipée révisée.

• Un thermostat plus frais (79 degrés) à aider à empêcher la détonation quand sur NÒ, avec 2 prises du refroidisseur NGK de catégories, avec des électrodes plus courtes pour la même raison.

• Pleine huile synthétique. Un meilleur coffre-fort que désolé. Radiateur d'huile.

• Blocs en caoutchouc de support de moteur de Jaguar V12 - Ils sont FORTS!

BOÎTE DE VITESSE

• Dans le commencement j'ai adapté une boîte de vitesse SD1 automatique après conclusion propre en cour de chute qui a été censée être bonne. Le problème était que la vitesse supérieure était 1 à 1 avec une certaine perte due au patinage de convertisseur de couple, ainsi avec des Ford le rapport de diff que le plus grand possible l'a adapté courait jusqu' environ à 130 comme vous était dans la basse vitesse......... Alors elle est morte dans huileux spectaculaire et le modèle malpropre après avoir développé une habitude d'aller à travers des vitesses pour aucune raison à demented des vitesses! Le bon travail aussi, chose sanglante.....

• Une boîte de vitesse reconditionnée du vagabond SD1 a été équipée, d'un fort (soldat de marine? cela est venu à l'origine avec l'embrayage de moteur). Il a été rempli de fluide mince gentil de transmission pour rendre le changement de vitesse plus rapide. La sierra standard bouton de bâton de vitesse et gator en caoutchouc s'est adaptée parfaitement! Cette boîte de vitesse a un 0,82 à un 1, la 5ème vitesse, ainsi 150mph égalise presque exactement à 6000rpm. parfait! Améliorez certainement que l'automobile!

DIFFÉRENTIEL

• Après avoir éclaté un couple des diffs j'ai commencé à les rassembler! Ensuite cela naturellement je n'ai jamais cassé plus! 1,6 voitures ont de plus petits internals de diff que des sierras de Cosworth, ou XRî fait mais ceux-ci ont besoin des arbres d'entraînement et des beaucoup de l'autre peu, ainsi l'option la meilleur marché à aller pour est le diff 2,3 d'une sierra de la vitesse V6 4! Il était de 3,38 à 1 (certains étaient 3,42) mais tout plus forts qu'ils sont de plus grandes vitesses de diamètre.

• Avec les pneus de 205/60/13, son simple pour faire les maths, 6000rpm dans le dessus (0,82 à 1) et des 3,38 à 1 diff vous obtenez 150 milles impairs par heure. En fait toujours short mais jeûnent assez.

COQUILLE

• Sierra 4 porte de Stock(ish) 1.6l. Les raies et les insignes tous par la suite enlevés, la pente 7(or 8 se rappellent mais elles ont semblé large sanglant!) X 13 Alleycats parce qu'elles étaient très bon marché! Et étaient ainsi 205/60/13 / pneus et il les a mangées.....

• Oh quelqu'un m'a donné les butoirs un certain XR4 et les miens ont été endommagés ainsi j'ai adapté ces derniers aussi bien. Voir les images!

Malheureusement le seul PICS je puis trouver de lui qu'avérez-vous justement montrer que l'extérieur étaient aussi bien quand quelqu'un l'a obtenu dans le fond par erreur quand je pilotais mon hélicoptère de RC! Ainsi il sorte de obtient de la manière......

Dans tous les deux le PICS d'hélicoptère, vous pouvez immobile faire dehors le nombre provisoire blanc C11 dans la fenêtre arrière, c'était parce que je n'ai jamais eu le temps pour l'enlever depuis venir du caniveau d'York où j'étais drague l'emballant et manger des charges de trailered des voitures, car j'ai voulu obtenir en bas de mon champ local de vol avant qu'il soit devenu trop foncé et obtienne une certaine pratique en matière de heli dans... Maintenant que fait votre mal de cerveau.

Si vous aimez le bâtiment un, email je comme je puis évidemment vous sauver beaucoup d'éraflure principale. Aucun mods de carrosserie du tout n'est exigé. Elle peut regarder mieux qu'un nouveau compartiment standard de moteur. Aucun besoin de l'avoir sale ou pas botched, la font ainsi correctement!

Un type m'a dit que " il des ressembler au gué l'a mis là!" est exactement ce qui ce que j'ai prévu. Le meilleur compliment jamais! Je n'ai voulu une voiture rapide lisse complètement fiable, ainsi aucun filtre ou pièce ouvert de course. Le bidon d'azote me donnent autant puissance supplémentaire que je veux.

Quelqu'un tourné vers le haut à la cosse de Santa à une occasion, avec une sierra XR8 sud-africaine, à qui est venue en tant que norme avec le petit gué V8 de bloc de Ford s'est adapté. C'était considérablement plus lent que mon, (un moteur plus lourd dans un bas état d'air et aucun système d'azote etc..) mais il signifie qu'il y a une autre option de greffe de moteur, où le gué peut fournir toutes les parties exigées au-dessus du compteur en tant que pièces de rechange pour XR8. Trouble sud-africain avec cet itinéraire est que son un moteur de fer de fonte. Pèse plus ou moins comme une petite locomotive. Le manque de transfert de poids quand l'accélération cause le wheelspin affreux, et les charges du tour initial dans sous-orientent aussi. Le vagabond V8 d'alliage semble une meilleure option. Et son amusement pour avoir un mélange des marques! Confond vraiment les départements de pièces!

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